重生之資源大亨 第五百三十九章 會見伯格斯特汽車公司代表

    方明遠要見的是來自美國伯格斯特汽車公司的一位副總——羅伯特.霍洛克，商榷進口伯格斯特汽車公司所生產的校車的相應事宜。

    這是這一次，方明遠回潼宜時，蘇愛軍特意和他談到的。隨着潼宜的市區面積擴張，居住人口也越來越多，而且隨着經濟發展，市裏的機動車保有量也肯定會有大幅度的上升。潼宜中小學生的上學問題，被蘇愛軍提上了議事日程。

    在蘇愛軍看來，雖然說由家長負責學生的接送問題，目前來看，還沒有什麼問題，但是隨着時間的推移，將會有更多的弊病顯露出來。比如說，很多學校孩子的上學時間是七點半，而家長上班的時間是八點半。孩子放學的時間在四點到五點，而家長下班的時間在五點半以後。這意味着什麼？意味着很多家長在把孩子送到了學校之後，會面臨着兩難的選擇，回家吧，回家幹不了什麼就得上班了。去上班吧，到得又太早了。面到了下午，家裏要是有老人的，還好一些，要是沒有老人，這些家長們的心裏肯定就和長了草一般，不利於安心工作。而且，一到上下學的時候，這些學校的門口就擠滿了人，亂鬨鬨的就如同菜市場一般，嚴重阻礙了交通，還容易多生事端。所以，蘇愛軍想要在潼宜試行校車制度。

    而在華夏國內，此時還沒有完善的校車國標，更沒有專門的校車生產廠家，所謂的校車，大多都是利用現有車輛進行改造，完全達不到蘇愛軍所希望的安全標準。所以，蘇愛軍希望方明遠能夠從美國採購一批校車捐贈給潼宜。

    而在方明遠看來，與其購車，不如和美國人接觸一下，看看美國人有沒有意思雙方合作，在華夏生產合乎美國標準的校車。這樣的話，不但可以滿足國內自己的需要，還可以出口創匯。

    校車問題，他前世里雖然沒有孩子，但是也有所耳聞。在進入新世紀之後，一連串的校車事故，使得校車問題成為了國人關注的焦點，也使得國際上其他國家的校車標準也成為了人們所密切關注的對像。而美國的校車，就這樣進入了國人的眼帘。

    所以他就聯繫了一下美國的幾個主要校車生產商，伯格斯特汽車公司的反應最為迅速，這不，一位副總就已經飛到了香港。

    方明遠是在香港的半島酒店裏的咖啡廳里見到了羅伯特.霍洛克，在他們抵達這裏的時候，這一位已經在這裏恭候了多時。這一點，令方明遠對他多了幾好感。其實這一位原本是打算前去郭氏航運集團或者說錦湖電影集團總部拜訪方明遠的，但是方明遠下午想散散心，所以選擇了半島酒店的咖啡廳。

    羅伯特.霍洛克是一個白人與黑人的混血兒，年紀也就在三十到四十之間，人顯得很是精明能幹。

    「方總，能夠認識您我感到很榮幸！」霍洛克客客氣氣地道。在來香港之前，對於方明遠，他也曾經調查過。調查的結果，卻是着實地將伯格斯特汽車公司的這些人給嚇着了。Sogo０株式會社集團的現任董事長，香港郭氏航運集團和錦湖電影集團的總裁，這三家公司的總資產加到一起，能超過四百億美元！而且這還沒有算上方家旗下的其他公司、企業。

    身為一個在社會上闖蕩多年的美國人，霍洛克自然明白資本的能量有多大，方明遠即便是在美國，也絕對是社會頂層的那一小部分人里，所以他對方明遠不敢因膚色、國籍而有任何的小看。

    「霍洛克先生，不必客氣，請坐！」方明遠坐了下來道。霍洛克坐了下來，兩人隨意地聊了幾句就迅速地轉入了正題。

    「方總，您是打算購置一批校車嗎？」霍洛克心裏有些奇怪地道，Sogo０株式會社集團的現任董事長，香港郭氏航運集團和錦湖電影集團的總裁，這三個身份，哪一個與校車的使用也搭不上邊啊，倒是購買一些轎車、大巴車還差不多。要知道校車，由於在安全性、堅固性、以及不易燃易爆性上的諸多要求，使得它的成本是遠高於一般性的車輛。

    「不錯，我是打算要購置一批校車，用於向華夏國內的捐贈，為華夏國內的中小學生安全上下學提供一點力所能及的幫助。」方明遠淡淡地道。

    「原來是這樣！」霍洛克不由得肅然起敬道，「不知道方總打算購置多少？」

    方明遠笑了笑道：「霍洛克先生，對於我提出的，雙方共同投資，在華夏內地設立一家合資企業，生產校車的提議，貴公司有沒有什麼想法？」

    霍洛克深呼吸了一口氣，這件事才是他從美國來到香港的重點，伯格斯特汽車公司在美國是第二大校車生產企業，但是他們的主要產品就是校車。美國的校車保有量，如今已經超過了五十萬輛，市場的增長已經接近飽和，僅僅靠每年校車退休報廢更新的那點數量，根本就不能滿足美國全國八家校車生產企業的需求。

    伯格斯特汽車公司迫切地需要開拓國外市場，而歐美發達國家的校車市場，此時已經差不多被瓜分乾淨，於是新興的發展中國家的市場，就成為了他們重點關注的對像。而有着數以億計的青少年的，校車市場幾近於無的華夏，自然是他們的重中之重。

    未來的華夏，哪怕只有美國對校車的十分之一地重視度，這也是一個極其可觀的大市場！只是，想要進入華夏，卻並不是那麼容易的，華夏的那些企業，更看重的是與歐美國家的卡車、轎車生產企業的合作。校車生產？這些企業們根本就不屑一顧！

    「方總，我們公司很好奇，為什麼貴方想要與我們合作生產校車？」霍洛克正色道，「我們和貴國的不少企業，以前都聯繫過，他們對於校車的合作生產，根本就不考慮。我們也對貴國的市場進行了調查，發現，貴國的校車市場幾乎可以說是沒有。貴國的學校也沒有校車接送學生的傳統。為了保證學生的安全，校車的製造成本可以說是遠高於一般的轎車，在如今，我很想知道，在沒有得到貴國政府財政支持的前提下，我們合資後所生產的商品要賣給誰？」

    美國校車，由於在安全性的諸多方面都下了大功夫，以保證即便是發生了意外事件也要保證學生的安全。比如說，這些校車往往都很重，堪比裝甲車。前世里，在華夏就曾經流轉過這樣的話「美國校車，卡車撞上去成了廢鐵，校車沒事；華夏校車，卡車撞上去，校車成廢鐵，卡車沒事。」所以有人形容美國的校車是客車的設施、卡車的骨架，安全性是普通車輛的數十倍。

    而這一點，從美國人自己的統計上就可以看出來，美國人的校車的死亡率是0.2人每一百萬英里，而其他汽車的死亡率是1.6人每一百萬英里。

    高安全性帶來的自然就是成本的增加，一輛大型校車，價值十幾萬美元，是很正常的。要知道豐田凱美瑞等中檔轎車在美國的售價只要兩萬多一點的美元，而一輛Lexus豪華SUV也只要五萬美元。

    而十幾萬美元，換算成華夏的貨幣，就是上百萬元！這樣的價格，對於如今的華夏來說，確實是有些太高了。而且根據美國國家教育統計中心發佈的數據，一九九九至二零零零學年公立中小學校車的運營費用為一百八十一億美元。這裏面包括了司機的工資、福利，燃油費用，校車的折舊、更換和維護費用。雖然說華夏國內的勞動力價格很低，但是燃油費用，校車的折舊、更換和維護這些費用，卻是難免。如果說沒有政府財政的支持，華夏境內的這些公辦中小學校，根本連購車都不是一件容易事。更不要說日後的運營和保養了。

    就算合資企業所生的校車成本會比美國進口的低，但是整體的成本依然是很高。

    所以，伯格斯特汽車公司在興奮之餘，也想知道，對於這一塊，方明遠他們有什麼想法。如果說，方明遠他們不能夠切實地解決這一塊，那麼即便是雙方合資建立了校車生產企業，產品的銷售依然是個問題。

    「華夏很大，對於一個擁着數以億計的學生的國家來說，校車問題的解決是一個早晚的事情。而如果說，貴公司只是想從中要一些好處的話，那麼我無話可說。而如果說，貴公司是想要得到一個如此巨大市場的可觀份額的話，那麼提前佈局就是需要的。」方明遠道，「我這一次從貴公司打算購買一百輛校車，投入到華夏內陸秦西省的潼宜市和奉元市的平川區中小學裏供他們使用，然後根據使用的情況，來推動在秦西省境內，這一制度的普及。我相信，在我們的努力下，這一制度肯定會在全國普及的。而到了那個時候，貴公司再想進入華夏生產校車，所面臨的競爭者，也許多現在的十倍！」

    霍洛克沉吟了半晌，這才抬起頭來道：「方總，這樣說，也許可能會令你感到不高興，我表示抱歉。但是，我不得不說，以貴國政府如今的財政狀況，要解決這個問題，其實並不難。貴國的公車，實在是太多了，哪怕只是稍稍精減一下，負擔校車的使用，都很容易。」

    方明遠的臉色有些發黑，卻無法指責對方什麼。美國人的公務用車數量其實很多，據說高達六七十萬輛，但是絕大多數的政府官員，政府都不提供車輛，即便提供了車輛，也有着嚴格的使用限制。在美國人的公車中，佔有最大一塊的是總數高達五十萬輛的校車！

    而在華夏，一個小小的科級幹部都可以擁有自己的專車，公務用車的數量根本就沒有一個明確的數字，每年的公車消費就高達數千億元，但是這其中校車又有多少？

    「事情要一步步地來做，貴國的現行制度也是經過了上百年的時間方才逐步地確立起來，我們現在也需要有一些時間。」方明遠道，「而我之所以坐在這裏，與霍洛克先生你商討這個問題，不就是為了解決這個問題嗎？」

    霍洛克聳聳肩道：「不知道方總想要如何進行合資？我聽說，在貴國，想要加入汽車生產行業，並不是很容易的事情。」

    「我在華夏秦西省潼宜市已經擁有一家汽車生產企業，是與韓國三星汽車公司合作生產轎車的，我想與貴公司合作生產校車，問題不大。霍洛克先生要是有空暇的話，可以到潼宜去看看。貴公司以生產技術、設備加部分資金入股，最高可以佔到總股份的百分之四十九，我方會以資金入股，並在頭三年包銷每年三千輛校車，最少佔百分之五十一的股份。」方明遠伸手制止霍洛克的插口道，「依據我國的法律，汽車合資企業，必須是由國內資本控股。在這一點上，貴方可以少持股，但是卻不能再高。」

    「不，方總，我想你是誤會了，關於股份比例的最高限額，我們很清楚。我只是想和方總確定一下，你確定合資企業建立後，由貴方頭三年裏每年包銷三千輛校車嗎？」霍洛克有些激動地道。包銷三千輛的校車，那也就意味着，新公司建立之後的頭一兩年，根本就不用發愁銷路！要知道在美國，已經佔據了百分之三十市場份額的伯格斯特汽車公司，每年銷售的校車總數也不過是一萬輛上下。

    對於校車市場還剛剛起步的華夏來說，三千輛的校車銷售額，至少應當是可以保證新公司的基本運轉。而且，霍洛克也相信，華夏政府會日益地關注這一問題，畢竟孩子才是一個民族、一個國家的未來！RS