讀檔2013 186、牌照

    熱依和楊小穎聊天的時候，關煌身邊也圍着幾個人。

    雖然是商務宴請，但氣氛並不嚴肅。

    大家三五成群聚在一起，隨意聊天。

    要說這幾天最知名的新聞，莫過於險資頻頻出擊引來監管層的表態，以及董小姐的憤怒。

    11月中，寶萬之爭尚未落幕，姚老闆故伎重演，在8個交易日內，暴力買入格力的股票，由第六大股東升至第三大股東。

    加上之前，寶能在二級市場大量買進南玻a股份，5次舉牌擁有21.8%的股份，成為第一大股東，並血洗管理層。

    另一方面：

    今年年中，陽光人壽舉牌吉林敖東，

    安邦人壽舉牌中國建築，

    ……

    險資的胃口，引起實體界巨大的恐慌。

    而實體企業家的集體憤怒，構成了一股不可忽視的力量。

    12月3日，證監會主席在一次公開活動中，情緒激動，用嚴厲口吻警告說：

    「我希望資產管理人，不當奢淫無度的土豪、不做興風作浪的妖精、不做坑民害民的害人精……」

    「你用來路不當的錢從事槓桿收購，行為上從門口的陌生人變成野蠻人，最後變成行業的強盜，這是不可以的。」

    「這是在挑戰國家金融法律法規的底線，也是挑戰職業操守的底線，這是人性和商業道德的倒退和淪喪，根本不是金融創新。」

    保監會也隨即表態：「保險業姓保，保監會姓監」。

    12月5日，保監會叫停前海人壽、恆大人壽等6家公司的互聯網渠道保險業務。

    12月12日，董小姐在央視舉辦的一次財經論壇上大發雷霆，在「大國重器，智造未來」主題演講中，怒斥：

    「你們還是中國人嗎？很多人用經濟槓桿來發財，那是對實體經濟的犯罪！」

    ……

    一連串的事情發生，有心人基本上能夠判斷出寶萬之爭的結局。

    陳競華侃侃而談，「這場戰爭，沒有勝利者，姚老闆估計要灰頭土臉立場，但王石也占不到什麼便宜。」

    他是上海經濟研究所的首席策略分析師，專業素養不用多說。

    對於商業世界向來有獨特的視角。

    有人問：「怎麼說？」

    陳競華：「寶能想要依靠市場化的手段完成蛇吞象，卻忘了它自己的建立就不是市場化的結果。行政干預的必要性及其邊界，在過去的三十多年裏，雖然沒有在理論或實操的層面上被設定清楚，但其正當性是毋庸置疑的。」

    官方既然發聲，那就說明這件事到處結束了。

    大家還是洗洗睡吧。

    許男感慨：「恆大算是偷雞不成蝕把米。」

    許老闆之前用360億入手14%的萬科股份，還沒等塵埃落定，官方就出手了。

    許男是華建集團的太子爺

    名副其實的豪門大少。

    說起話來，自然無所顧忌。

    「而姚老闆面對這個結果只能委屈一下自己了。」

    牌照制的存在，本身就不具有原教旨式的市場化立場。

    以強欺弱的時候，說是市場競爭的結果，死了活該。

    利用牌照獨佔市場時，又強調國內的特殊性，不能放開。

    我給你講競爭，你給我說政治。

    我給你講政治，你給說市場。

    甘蔗兩頭吃，好處全占。

    陳競華總結：「金融混業改革，對現有監管體系造成了一定的震盪，但任何完全市場化的立場，都無法適應國內的商業世界。」

    既然享受了牌照。

    行政干預也是必然承受的代價。

    許男扭頭對着關煌說道，「說起這個，大衛，你們是不是已經獲得了網約車經營許可牌照？」

    關煌點頭：「是的。」

    許男笑：「那你們也是既得利益者。」

    關煌沒有否認。

    作為市場先行者，雖然很辛苦。

    但是，撐到今天，超人也開始吃到了政策紅利。

    爭執很久的監管新規，最終沒有落地，「三管」政策胎死腹中。

    今年下半年，國辦連續出台兩份文件。

    《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。

    《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。

    相對於之前對網約車的監管「完全出租車化」，這兩份文件提出了「准出租車化」的模式。

    針對網約車的自身特點，放寬了管制，不再強制要求平台與司機簽訂勞動合同，同時允許符合條件的私家車進入網約車市場。

    其中，最重要的一點，就是對於網約車監管的細節，沒有制定全國統一的標準，而是將監管權力交由各地政府，使之能夠結合本地發展情況和特點，制定適應本地出租客運行業的網約車細則。

    超人出行，作為全國唯一一家在二百多個城市都獲得經營許可的網約車公司，已經構建了「牌照」護城河。

    陳競華：「網約車的牌照，也是市場發展的必然結果。」

    關煌同意這個判斷。

    由混亂走向有序，由競爭走向壟斷。

    超人剛開始做網約車業務時，這一領域仍然還是一個監管的模糊地帶。

    當時，關煌和張紹文聊天，

    對方曾經說過，在國內，當局不發聲就是最大的支持。

    一語成真。

    可惜物是人非，兩人最終還是交惡。

    許男：「你們作為既得利益者，可以輕鬆應對挑戰，據說現在美團打車每進入一個城市，都需要去跟當地的監管部門申請牌照。」

    關煌：「其實也還好，我曾經聽美團的一個高管說，每個城市的政府，總體上對美團打車還是持歡迎態度，有競爭才有進步。」

    許男笑：「再怎麼歡迎，也需要走程序，在具體的推進過程中，需要足夠的時間和溝通。」

    以各地政府的辦事效率，沒有強力人物推動。

    不卡脖子，完全走流程，也不是簡單事。

    陳競華：「不過，網約車雖然也算是牌照，有一定的壟斷優勢，但是和寶能他們相比，還是有很大不同，你們是市場競爭——打敗對手——拿到牌照，他們是拿到牌照——壟斷市場。」

    關煌笑着說：「你這麼一說，我還真有點驕傲，不過，我們這個牌照進入門檻很低，只要有一定條件，都可以申請下來。」

    許男：「其實這樣也好，門檻低能夠保持一定的競爭，不至於像寶能那樣，吃慣了政策紅利，忘了市場與政府的關係。」