讀檔2013 22、繼續擴張

    滴滴出行困頓，超人打車雄起。

    讓很多人意識到，做打車軟件，就是拼爹的遊戲，誰有錢，誰就是大爺，誰找到了靠山金主，誰就能贏在最後。

    不少人認為，超人出行靠燒錢做補貼，靠雄厚的資本來打壓競爭對手，其實這是宣揚「金錢萬能論」，他們從中沒有看到超人出行團隊的拼搏與堅持。

    本來是很小的一件事，以關煌的性格基本上不會理會，曹華卻親自發文回覆：

    《全靠堅持、拼搏與用心服務才走到今天》

    很多人只看到超人出行突然在短短一個月內做得這麼大規模，但是，他們都沒有看到在這個成功的背後，團隊付出了多少努力與拼搏。

    一路堅持，把事情做到極致。

    ……

    隨着張泰傑突然報價，滴滴出行本來談好的一億美金融資，突然陷入停滯。

    有時候，即使知道這是對手的干擾，卻也無計可施。

    因為誘惑足夠大。

    對於鵝廠來說，意志還算堅定，畢竟a輪已經投過了，再加上投資滴滴還有其他目的。

    現在的小馬哥正為一件事情焦慮不安。

    在2013年，中國移動支付市場進入爆發式增長，總體交易規模突破1.3萬億元，同比增長率高達800%，其中，支付寶佔到了70%的份額，而騰訊的財付通僅佔3.3%。與阿里爭奪移動支付的入口，無疑是當下的第一號戰略任務。

    滴滴的出現，讓他突然看到了一種可能性。互聯網打車具備了移動化、環境通吃和高頻的特徵，是綁定用戶支付習慣的最佳入口，正能滿足互聯網平台對地面流量的饑渴。

    然而，超人有自己的支付口，肯定不願意綁定微信支付，投資超人並不是很好的選擇。

    對於中信產業基金來說，誘惑就太大了，本來覺得滴滴有王者之基，現在一看，超人稍微發力就是霸氣側漏，幾乎壓着滴滴打。

    雖說是補貼的緣故，但是，不行就是不行，找太多藉口沒用。

    針對滴滴說的「只要錢到位，開啟補貼大戰，超人不足為懼」，中信代表人嗤之以鼻。

    邏輯雖然有幾分道理，但是，前提不對。

    只要錢到位？

    你本來就是為了融資，怎麼能把融資當做假設呢？

    你錢到位？

    人家超人的錢就不到位了？

    察覺到中信的動搖，張泰傑馬上發威，力邀對方前往公司實地考察。

    看一看公司的文化，

    評估一下公司的價值，

    近距離觀察一下超人崛起的秘密，

    ……

    相比較滴滴來說，超人可是橫跨兩大產業，外賣市場的壟斷者，出行市場的領導者。

    說到最後連鵝廠都動心了。

    畢竟，再怎麼考慮公司戰略，也不能拿錢打水漂。

    如果超人勝券在握，那單純做個財務投資也不錯。

    僵持了十幾天，兩家最終決定暫緩對「滴滴」的b輪融資，等這邊考察完，兩家比較一番再做決定。

    滴滴儘管無奈，卻也不能阻止對方。

    雖說投資意向書都已經簽訂了，但是，錢沒到賬上，一切都是白搭。

    風投圈，這種事情太常見了。

    辛辛苦苦幾個月，就等第二天對方打錢呢，接到通知「不投了」，找誰說理去？

    將來，餓了麼啟動e輪融資，有投資人一拍即合，一星期內把2000萬美元定金打到餓了麼賬上，當時看着競爭很激烈，餓了麼每天燒錢從500萬元衝上800萬元，甚至更高。

    投資人又後悔了，說不投就不投了。

    儘管很多時候，大家都在說創業公司和風險投資是平等的，但創業者多少有弱勢心理。

    畢竟，掏錢的時候，對方拿的是真金白銀。

    國人有個心理，總是覺得找投資就是找人借錢或者要錢，不自覺的感到低人一等。

    而基金的工作人員，哪怕只是一個小小的項目經理，也會因為潛意識之中自己是「給錢」的所以總是自我感覺很好。

    面對兩大佬的退縮，滴滴只能等待最終結果。

    這個時候再去找其他風險投資，不說浪費的時間，新投資人也要考慮很長時間。

    再說了，國內的大部分風險投資，都是瞎幾把投，真正專業的只是少數，買漲不買跌是大部分人投資的唯一準則。

    只要被人追捧或者頂級風投看中，擠破腦袋也要上，項目書看不看都無所謂。

    一旦大佬退縮，說破天，也沒多少人敢硬着頭皮上。

    這邊，超人趁着空檔，猛然發力。

    血拼北京，

    開拓深圳，

    爭奪上海，

    ……

    訂單量節節攀升，註冊用戶和司機數一天翻一翻。

    就在超人出行攻城掠地之時，美國打車軟件uber順勢殺入中國。

    2014年2月，uber宣佈要正式進軍中國市場。

    uber在2010年創立，經過幾年發展，已經覆蓋了全球25個國家的70餘個城市。

    「uber是一個強大的、隱形的對手」，曹華匯報工作時，正好說到uber的動向。

    知道後世的發展，關煌並不是很在意，國內市場證明，免費的打不過補貼的，

    uber不像超人打車那樣打補貼牌，而是打信用牌。

    乘客使用uber車輛不需要支付現金，因為用戶在註冊uber賬戶時綁定了信用卡，乘車之後費用在信用卡中扣除。

    這種做法明顯帶有美國人超前消費的邏輯，主打宣傳就是「坐車不要錢」。

    但是沒卵用，水土不服。

    開口問道：「你對它有了解？」

    曹華笑了笑：「很早我就注意到了，uber在美國發展的很快，融資很快，對於中國市場很有野心，像上海、深圳、廣州等城市都有uber專車的影子。」

    關煌點點頭，uber正式進入中國市場，大概在六七月份。

    就像一架隱形戰機那樣，一邊冷靜地偵察中國本土的打車軟件的混戰，一邊馬不停蹄地開展城市業務拓展工作，將軍力進行精準投放。

    「先觀察一下，目前我們最晚對手是滴滴和快的，uber暫時不用放在心上。」

    曹華雖然不知道老闆哪來的信心，但是基於中國市場的特殊性，好像外來的競爭者基本上沒有討好的，也就點點頭：「滴滴被我們阻礙，現在的重心就是快的，它從杭州起家，實力不容小覷。」